Herinrichting Stad en Lande

De tweede fase rooi van de bomen in Stad en Lande Noord staat gepland voor het najaar van 2026 en begin 2027. De globale planning van de werkzaamheden voor de herinrichting is te vinden op deze projectpagina. Actuele werkzaamheden vindt u op www.huizen.nl/werkzaamhedenstadenlande. Deze wordt van tijd tot tijd geactualiseerd.

Naar aanleiding van contacten met bewoners is door verkeerskundigen onderzoek verricht naar de veiligheid van deze kruising. Hierbij is onder andere gekeken naar het aantal geregistreerde ongevallen, snelheden en zichtlijnen op de kruising. Op basis van deze resultaten en uitgangspunten ziet de gemeente Huizen geen aanleiding om verkeerskundige aanpassingen door te voeren op het kruispunt. Wel is het wenselijk de Bakboord in te richten volgens de richtlijnen, wat in het project Herinrichting Stad en Lande wordt meegenomen.

Op woensdag1 juli is er een informatie-middag en avond waarbij een toelichting wordt gegeven op de herplantplicht. Ook is er op zaterdag 20 juni een bomenwandeling op locatie in de wijk waarbij uitleg wordt gegeven over bomen. Op de webpagina www.huizen.nl/herinrichting-stad-en-lande-samen-werken-aan-een-groene-toekomst staat een toelichting op de bomenkap en herplant. Zie ook voor meer informatie over het bomenbeleidsplan op www.huizen.nl/bomen.

Vorige zomer (2025) hebben er ook bomenwandelingen plaatsgevonden en op 17 december 2025 is er een informatie-middag en avond geweest waarbij een toelichting is gegeven op het rooien en herplanten van bomen.

De definitieve inrichting van de zijstraten is te vinden in het Definitief Ontwerp dat in de 3^e Week van Stad en Lande is gepresenteerd, en bijna ongewijzigd is toegevoegd aan het voorliggende Raadsvoorstel voor de gemeenteraad op 3 juni.

Een variant met slingers in de weg geeft een meer natuurlijke wijze van snelheid vermindering. Dit is echter niet altijd het geval. Om die reden zijn in beide varianten verkeerplateaus ingetekend, die een verkeersremmend effect hebben. Daarnaast wordt de rijbaan uitgevoerd in klinkers in plaats van in asfalt (de huidige inrichting), wat eveneens tot een natuurlijke snelheidsvermindering zou moeten leiden. 

Parkeren van voertuigen langer dan 6 meter en breder dan 2,4 meter is niet toegestaan na 18.00 tot 06.00 uur en in de weekenden. Mocht dit wel het geval zijn, dan zal hierop gehandhaafd kunnen worden.

Het ruimtegebruik van een slingerende weg is anders dan van een rechte weg, hierdoor kunnen er per saldo minder openbare parkeerplekken worden gerealiseerd in de slingervariant. Voor de inrichting wordt gekeken naar de inrichtingseisen en richtlijnen van het CROW. De varianten zijn hierop uitgewerkt wat het effect heeft dat bij de variant met de slingers minder parkeerplaatsen kunnen worden gerealiseerd.

Er wordt gewerkt volgens de richtlijnen van de CROW. Dit zijn landelijke richtlijnen over de inrichting van de openbare ruimte. De platformdrempels worden conform deze richtlijnen, die passen bij een inrichting van een 30 km/u zone, aangelegd. 

Na besluit van de gemeenteraad op 3 juni, zullen er – indien gewenst – nog gesprekken plaatsvinden met direct aanwonenden van delen van de toegangswegen. Wel is het goed om er rekening te houden dat alleen parkeerplaatsen worden aangelegd die volgens de richtlijnen passen en voldoen aan de verkeersregels. 

Een groei van het autobezit zien wij – naast de landelijke trend – ook in de gemeente Huizen. Daarnaast is er op sommige plekken – als gevolg van doorstroming en demografische ontwikkelingen – eveneens een doorloop van vraag naar veel parkeerplaatsen (jonge gezinnen met meerdere auto’s) naar minder vraag (senioren of alleenstaanden). 

Met de beperkte buitenruimte die er is, wordt gekeken hoe de inrichting op een leefbare en veilige manier kan worden gerealiseerd. Dit betekent dat in sommige gevallen er niet meer parkeerplaatsen kunnen worden aangelegd dan wellicht op dat moment wordt gevraagd.  

Dat er in enkele straten zelfs minder plekken terugkomen is eveneens mogelijk, dit is dan de uitkomst van de participatie op straatniveau. In de gemeente Huizen hanteren wij het uitgangspunt van 100 meter voor een acceptabele loopafstand tussen een woning en parkeerplaats. 

Bestaande laadpalen (9 in totaal) komen terug nabij de plek waar deze nu staan. Er wordt een inventarisatie gemaakt om te kijken of er nog behoefte is aan de eerder niet gehonoreerde aanvragen voor een laadpaal. Daarnaast zullen op strategische locaties reserveringen worden gemaakt voor toekomstige aanvragen. Het plaatsen van een laadpaal zal alleen gebeuren als daar vraag naar is.  

Het verkeersgedrag beïnvloeden kan op 3 manieren: educatie, inrichting en handhaving. Naast de fysieke maatregelen om snelheid af te dwingen kan er ook gekeken worden naar handhaving. Handhaving kan een aanvullende rol spelen. Snelheidshandhaving is een taak van de politie. Of en in welke mate handhaving op een specifieke locatie mogelijk is, hangt af van verschillende factoren, waaronder objectieve gegevens. De gemeente kan dit signaleren en bespreken, maar besluitvorming over inzet van handhaving ligt niet bij de gemeente.

Het is mogelijk dat er situaties zijn die nog niet goed zijn verwerkt op de tekening. Die slag maken wij bij de nadere uitwerking van het zogeheten uitvoeringsontwerp en het bestek. Mochten er situaties zijn die niet goed zijn verwerkt, dan kan dat worden doorgegeven via stadenlande@huizen.nl. 

Bewoners kunnen hun vuilcontainer voor de deur aanbieden. Op de plekken waar dit niet kan of gebeurt, kunnen mensen de vuilcontainer aan het einde van de brandgangen/ achterpaden opstellen. In het Definitief Ontwerp zijn, in tegenstelling tot het Voorlopig Ontwerp waar dubbelgebruik van parkeerplaatsen en opstelplek voor vuilcontainers werd voorgesteld, geen containeropstelplekken aangewezen. 

Als er een aanvraag voor een mindervalide plek is, dan wordt deze beoordeeld. Hier zijn spelregels voor opgesteld. Mocht er aan de spelregels worden voldaan dan wordt een bestaande openbare plek gereserveerd. Hierdoor zal de parkeerdruk niet of minimaal stijgen omdat het voertuig al onderdeel is van het straatbeeld. 

Nee, dit mag niet. Als er geen plek is in de directe nabijheid van de woning, dan kan een andere plek iets verder van de woningen worden gezocht. Op parkeren op de stoep kan gehandhaafd worden door dat het als hinderlijk parkeren kan worden gezien. Een eventueel bezwaar met het argument dat er geen parkeerplek in de buurt was zal waarschijnlijk niet gegrond worden verklaard.  

Hier heeft de gemeente geen invloed op. Als een voertuig voldoet aan de maatvoering uit de Verordening Fysieke Leefomgeving/Algemene Plaatselijke Verordening (VFL/APV) mag deze parkeren in de wijk in de avonden en weekenden. Hierop kan de gemeente dan ook niet handhaven. Mocht het voertuig te groot zijn dan kan de gemeente hierop wel handhaven.